维修一拖再拖，店方连试驾车都无力提供？网友：买了广汽三菱就自求多福吧！

最近，有一位时先生在网上反映，自己在2018年购买的一台广汽三菱祺智混动汽车出现了故障，导致车辆无法正常使用。

(资料图)

送修之后，店里的售后专员联系他，给出的反馈是由于电池出现了问题导致的故障。因为这辆车还在质保期内，所以店方答应他可以免费更换，周期大概需要半个月左右。但让他没想到的是，一周之后店方告诉他半个月时间可能修不好。

因为时先生是做维修工作的，用车是刚需，但店方却连一辆代步车都不能提供给他，这到底是怎么回事呢？

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品牌退市之后的后遗症显现？

对此，这家广汽三菱门店的一位经理表示，在检查完时先生的车之后，确定是电池除了故障，但目前如果要更换相关零部件，先要提交相关流程，上报给厂家才能进行维修。

对于这样的答复，时先生表示无法理解。门店方面给出的解释是，因为这项维修的费用，估算下来大概需要4万元人民币，由于价值过高，所以必须要上报厂家报备。在厂家认可并且审批完流程之后，才能联系到生产这个电池配件的供应商，后者再进行确认和发货，总的来说流程是比较长的。

谈到流程，这位经理告诉时先生，目前的进度是电池更换的申请流程已经提交了，但审批或许比较慢，并且没有一个大概的时间能给到时先生。而门店方面已经将电池的采购货款支付给了这家电池供应商，后续是需要电池供应商方面派专业的技师来一同来更换。

时先生还是提出了自己用车刚需的问题，询问门店方面是否能给他提供一台代步车使用，或者就是以现金补贴方式。

然而，门店方面谈及这个也是一肚子苦水。这位经理表示，广汽三菱品牌正在大面积裁员，整体销量也不好，门店连最基本的试驾车都没有，更不可能给客户提供代步车。

最终，这位经理只能答应时先生去尽快落实维修问题，争取维持原来的约定，在半个月之后帮他把这辆车修好。有部分网友认为，品牌在退市之后，售后环节很难保证不出问题，买了这个品牌的车主，只能是自求多福了。

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广汽三菱车主未来何去何从？

早在今年3月份，广汽三菱就被传出将要被迫退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。但针对这一传闻，广汽三菱方面马上予以了否认，并称公司正常经营。

在传统燃油车当道的时代，广汽三菱还能依靠欧蓝德在SUV市场占据一定的份额，但在新能源车渗透率不断上升之后，广汽三菱就没有了能够撑起销量的“拳头产品”。

虽然广汽三菱方面在之前几年中也对欧蓝德进行过“电动化”方向的改造，比如在去年就曾经推出过新款欧蓝德，动力方面采用了1.5T四缸发动机+48V轻混系统，匹配CVT无级变速箱。

但这样的改动很难再打动消费者，因为竞争对手比它转型得更早，抢先占领了新兴市场的高地，其中就包括后来成为同级别中插混王者的比亚迪宋PLUS DM-i，此时的广汽三菱其实已经无力回天了。

我们不妨来看本文中时先生购买的这台广汽三菱祺智PHEV，明眼人其实能发现，这辆车虽然是广汽三菱，但车头车尾确实广汽传祺的LOGO。实际上，这个车型可以视为GS4 PHEV的换标，属于同一个平台的产物，只不过在细节方面进行了调整。

而正是因为广汽三菱在新能源转型上步伐太慢，但又不能在这个细分市场上毫无建树，所以只能先选择把同集团内相对成熟的广汽传祺GS4 PHEV拿来“凑数”。凑数的结果显而易见，广汽三菱最终还是败给了市场。

根据权威产销数据显示，自2019年起，广汽三菱在华销量便持续下跌。然而，这并不是广汽三菱一家车企面临的问题。

据某行业数据供应商统计，日本6大汽车品牌——丰田、日产、本田、马自达、三菱和斯巴鲁。而在今年1-6月，日系合资品牌的燃油汽车在华销售量为171万辆，同比下降19.9%，是2012年以来的最大跌幅。

我们不知道未来还有哪家车企会被迫退出中国市场，但摆在中日合资传统车企面前的是一堵目前看似无法逾越的高墙。